カーボンニュートラル実現へ
ＥＶやＰＨＥＶなど電動化加速

新世代ラージ商品群第１弾ＣＸ‐60発売

　先進安全技術と環境性能を備えた新世代ラージ商品群第１弾「ＣＸ‐60」を２０２２年９月に国内発売する。価格は約３００～６００万円台。４００万円超の上級ＳＵＶ市場へ初の投入車種となる。パワートレインを４種類用意し、３・３㍑直列６気筒ディーゼルに補助モーターを組み合わせたｅ‐スカイアクティブＤから順次発売。縦置き方式のエンジンと後輪駆動ベースのＡＷＤ、アクセルの動きにダイレクトに反応するトルクコンバーターレス８速ＡＴなど、高出力と操作性の良さを両立させる設計。安全性能では事故回避・被害低減を図る「ドライバー異常時対応システム」を初採用する。マツダのＳＵＶでは走りと経済性からクリーンディーゼルを選ぶユーザーが多いが、プレミアムクラスに位置付ける、ガソリンと大型モーターの２・５㍑直列４気筒ＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド）は３００馬力を超える。同社は「デザイン・仕様を含め、ボリュームゾーンから高価格帯までカバーする。力強い走行性能と高い操縦安定性能で、走る歓び、自分で運転する楽しさを一層感じてもらえる」と意気込む。

　自動車業界は１００年に一度の変革期といわれ、ＣＡＳＥ（自動運転や電動化、コネクテッドなどの総称）の技術対応が待ったなし。各国でカーボンニュートラルに向けた取り組みが進み、日本も30年代半ばにガソリンだけで走る車の販売をゼロにする方針を掲げる。

　こうした中、マツダは30年に全車種の電動化技術搭載（内燃機関との併用含む）を目指す。既に「ＭＸ―30ＥＶ（電気自動車）モデル」、ＣＸ‐60のＰＨＥＶやマイルドハイブリッド（補助モーター）などを投入。25年までにＥＶで３モデルを商品化するほか、ＨＶ（ハイブリッド）と合わせて13 モデルを計画。マツダらしいクルマづくりや独自性を重視してロータリーエンジンを発電に活用したＰＨＥＶを投入し、ＥＶは全て単独で開発する。国によって異なる電源事情や環境規制に合わせて多様な電動化技術を投入する方針だ。一方、バイオ燃料の普及を見越して内燃機関の効率化も進めていく。

　コネクテッドの分野では「コ・パイロット（副操縦士）」と呼ぶ独自の仕組みを取り入れる。内部システムがドライバーの状態を常にモニタリングし、意識消失などを検知。車専用道の場合に路肩へ自動退避し、一般道では同一車線停車を行う。22年発売のラージ商品群から導入し、25年以降に一般道でも路肩退避に対応予定。いずれも自動で緊急通報する。同社は走る歓びを追求しており、コ・パイロットも人間の運転を補助する位置づけだ。

前期は増収増益

　22 年３月期連結決算はグローバル販売台数が前年比３ ％ 減の１２５万１０００台だったものの販売単価向上などが進み、売上高は８％増の３兆１２０３億円を計上。インセンティブ抑制や円安による為替差益もあり、営業利益は前年の88億円から１０４２億円へと回復。当期純利益８１６億円となり、前年の純損失３１７億円から黒字に転換した。

　今期売上高は３兆８０００億円、営業利益１２００億円、純利益８００億円を予想する。グローバル販売台数はラージ商品群やＰＨＥＶの投入効果などによって、１３４万９０００台を見込む。

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